…tante belle storie…

Eccovi rivelata l’identità del personaggio misterioso, ed ora vi racconto un po’ della Sua storia, così  capirete il motivo che mi ha spinto ad indagare su di Lui. Se lo cercate su Wikipedia saprete che questo signore vinse tra l’altro tre tappe al Tour de France nel 1913 e seppe guadagnarsi il titolo di corridore ciclista più apprezzato d’Italia attraverso un referendum organizzato dalla Gazzetta dello Sport nel 1912.

Censin alla partenza di una Parigi-Roubaix

Conclusasi la carriera ciclistica, Vincenzo (detto Censin)pensò bene di mettersi subito all’opera per investire quel che aveva guadagnato, sicuramente non senza fatica ed impegno, e decise di contattare niente meno che la Harley Davidson, della quale divenne in breve importatore unico per l’Italia. Fu così che aprì un bel negozio con annessa officina in via Camerana a Torino.

foto storica del negozio di To, a sx V Borgarello - moglie - sulla moto Mr Harley e Mr Davidson - dietro ai vetri a destra Giovanni Bairo garzone d'officina

Il nostro personaggio portò avanti con passione questa attività per il resto della sua vita e non avendo avuto eredi lasciò il tutto nelle mani del nipote Giovanni Bairo che era entrato nell’azienda da ragazzino e ne era divenuto il gestore insieme alla moglie che pure era impiegata in ufficio.

                         Giovanni Bairo e sua figlia Luciana – sul sidecar il fratello Marco.

Quando alla morte di Censin, avvenuta il 6 gennaio 1969, la ditta Borgarello passò definitivamente nelle loro mani le vendite delle Harley Davidson si erano ridotte, sempre più contrastate dalla concorrenza prima europea e in seguito giapponese che ogni anno più prepotentemente limitava il mercato dalle grosse bicilindriche. Fu senza dubbio questo uno dei motivi che spinsero i coniugi Bairo ad affiancare ad  Harley Davidson e Bianchi, un nuovo marchio che producesse moto specifiche per il fuoristrada, onde poter entrare in questo nuovo settore emergente e crearsi una propria immagine in questo particolare ambiente.

Fu così che i coniugi Bairo si recarono in Spagna dove si incontrarono  con i dirigenti della Orpheo Sincronic S.A. e ne scaturì il primo contratto esclusivo di importazione delle moto OSSA in Italia, contratto al quale la ditta BORGARELLO ha saputo essere fedele fino alla sua chiusura, avvenuta nel ’82.

Nell’estate dello stesso 1969 arrivò a Torino la prima fornitura di moto OSSA, per l’esattezza si trattava di due PENNINE da trial e di quattro ENDURO 230

Così possiamo dire di sapere qualcosa di più di una storia che forse aspettava solo di essere scritta, la mia fortuna è stata quella di trovare ad un mercatino in mezzo a del materiale Ossa proveniente da un vecchio concessionario di Susa la fotografia datata 1947 di un uomo sorridente su una H.D. e di aver intuito che tra lui e la Ossa un legame ci doveva pur essere, così mi sono dato da fare fino a riuscire a contattare la nipote dei coniugi Bairo che con orgoglio mi ha confermato l’identità del personaggio consentendomi di ricostruire  il succedersi di avvenimenti che interessano tutti gli appassionati di questo marchio.

Non posso non provare una forma di affetto e di riconoscenza verso quest’uomo  creatore di una ditta che poi, con Giovanni Bairo e consorte, avrebbe  fatto felici gli appassionati in 13 anni costellati di successi sportivi, e forse quel suo sorriso è di compiacimento per tutto questo………..

Come sempre la felicità non sta nel denaro, ma nel lavoro e nell’orgoglio per ciò che si è fatto……………….grazie a entrambi!

A molti, soprattutto, ai giovani l’espressione vecchio trial non piace, soprattutto la parola vecchio li preoccupa, come se nascondesse una formula per sovvertire un sistema consolidato di concepire il trial, ma vecchio significa anche vero, originale, “come era stato inteso da chi lo aveva inventato”, vale a dire con poche semplici regole, per essere capito e apprezzato da chi lo pratica senza dover sempre cavillare su un labirinto di normative di mai certa applicazione che fanno nascere eccessi agonistici e sottili furberie finendo per rovinare puntualmente la festa, o quanto meno a mettere in dubbio la legittimità dei risultati. Dagli anni ottanta il trial si è evoluto, ma anzichè seguire il dettato dei regolamenti sono stati quasi sempre questi ad adeguarsi alle esigenze del trial business trasformandolo da quello che noi vecchi abbiamo conosciuto, e cioè uno sport a misura d’uomo, dove un pilota era in condizione di realizzare un prototipo e con quello vincere i campionati, in uno sport per funamboli, come se non fosse evidente che con un mezzo attuale i nostri vecchi idoli avrebbero realizzato le stesse performance che raggiungono i piloti di oggi.

All’inizio erano solo pochi sassi spostati lungo la linea ideale di percorso, poi si è cominciato con gli inviti davanti agli ostacoli, creati ad arte e con grande abilità, ma anche con la compiacenza dei giudici di zona, spesso in soggezione davanti ai piloti di fama ed inclini ad evitare di avere con loro discussioni (che in questo caso non sarebbero mai state inutili). Non si capiva perchè le zone erano definite NO STOP quando poi era una gara a chi stava più tempo fermo in sur-place, non ci si rendeva conto che si stavano cambiando le regole al solo scopo di spettacolarizzare questo sport.  Gli organizzatori cominciarono a preoccuparsi sopprattutto del lato commerciale degli eventi sportivi,  si preoccuparono della visibiltà delle zone, delle strade di accesso per il pubblico, subordinando a questi fattori le scelte tecniche e realizzando spesso tracciati con difficoltà assurde al solo scopo di dare spettacolo.

Uno sport per essere credibile deve essere impostato su regole che non possono e non devono essere cambiate, soprattutto non devono essere sconvolte come è successo nel trial. Ora il pilota non è più solo, il pilota è in condizione di dover solo pensare a superare l’ostacolo, non deve vedere altro, per tutta il resto la gara è gestita da un equipe: gli dicono dove mettere la ruota, gli tengono aggiornata continuamente la situazione di gara, gli asciugano il sudore e se fanno zero gli danno una pacca sulla spalla, esattamente come fa al circo il domatore che dà lo zuccherino al cavallo dopo una esibizione ben eseguita, con una differenza: il circo è spettacolo e si fa con gli animali che abbiamo addestrato sfruttandone non tanto l’intelligenza che è limitata, quanto l’istinto; il trial dovrebbe invece essere sport e lo praticano gli uomini che sono stati dotati di un loro valido cervello, e come in tutti gli sport che si rispettino la competizione deve essere tra uomini, con la loro testa, il loro fisico, la loro moto (e -oserei aggiungere- la loro capacità di tenerla efficiente). Ogni supporto sia tecnico che psicologico deve operare al di fuori del contesto di gara, esattamente come era all’inizio il ….vecchio trial.

In tanti anni si è continuato a inventare nuove regole, quasi sempre senza un apprezzabile motivo, assecondando un agonismo esasperato che ha cancellato lo spirito di correttezza e di lealtà che dovrebbe caratterizzare qualsiasi sport, non si è mai provveduto invece a mettere tutti i piloti su uno stesso piano facendo in modo che potessero avere a loro disposizione strumenti di pari efficienza e soprattutto semplici e alla portata di tutti, ora le moto pesano meno di 70 chili, e non è finita, l’evoluzione è continua, e con il diminuire del peso logicamente aumentano i costi e il mercato si restringe sempre di più: estrema professionalità dei mezzi, elevato costo di acquisto e di mantenimento, necessità di avere una equipe di sostegno con tanto di seguidor attrezzato di licenza, moto, supporti tecnici etc., questi sono i motivi per i quali molti desistono dall’avvicinarsi al trial.

Capisco che a livello mondiale prevalgano interessi per i quali non credo che si tornerà mai indietro, ma penso che si potrebbero raggruppare gli appassionati delle categorie inferiori con una formula che accetti alla partenza moto con caratteristiche più umane: peso minimo in ordine di gara di 90 chili e sella a cm 70 minimi da terra, sono due presupposti semplicissimi da verificare e consentirebbero di abbassare notevolmente i costi, i costruttori non  avrebbero più la necessità di utilizzate materiali costosi per ridurre il peso, e le moto costerebbero meno e potrebbero svilupparsi facilmente anche a livello artigianale con maggior offerta e maggior competizione.

Molte di queste osservazioni avrei già voluto farle una trentina di anni fa, quando già avevo il presentimento che il trial si sarebbe evoluto in questo modo, ma in cuor mio speravo di sbagliarmi, in ogni caso sarebbe stato prematuro e sarei stato solo una voce fuori del coro, ora invece vedo che le cose stanno cambiando, molti si sono resi conto della situazione attuale e ne hanno compreso le cause. Senz’altro si può fare qualcosa per ritornare alle origini, ma la cosa più importante penso che sia quella di aprire il discorso, parlarne e poi insieme costruire qualcosa di diverso, di nuovo(=vecchio).

Che voi siate o meno d’accordo con me  non importa, potete comunque essere utili con le vostre idee per valutare quale sia la migliore delle soluzioni.

Era da molto che pensavo di dover aprire un sito sul trial, ma forse non avevo ancora le idee chiare sui contenuti che dovesse avere.
Ora che l’ho aperto mi rendo conto che tutto quello che posso fare è parlare del mio trial, quello che mi ha appassionato ed ha riempito la mia vita, spesso dissociandosi dalle scelte di chi lo ha governato in questi anni e ha lasciato che venisse privilegiato in sempre maggior misura l’aspetto funambolico di questo sport, a discapito del fatto che più si spettacolarizzavano gli ostacoli, più i potenziali acquirenti di questo tipo di moto si intimidivano e prediligevano altre scelte. Trenta anni fa era ancora normale che i ragazzini usassero normalmente un cinquantino da trial per i loro spostamenti, ugualmente i loro genitori potevano cimentarsi in gare a livello regionale anche senza avere il tempo di effettuare una preparazione particolarmente impegnativa, ci si divertiva senza guardare tanto al punteggio, le zone erano abbastanza fattibili, mai pericolose…Chi aveva l’X Factor trialistico si metteva sempre in evidenza. Ora non è più così: voler partecipare alle competizioni anche a livello regionale comporta l’impegno di prepararsi assiduamente, investire per avere i mezzi aggiornati con cui competere, organizzare vere e proprie squadre di sostegno, indispensabili perché la lotta non è più limitata al pilota in gara, ma diventa veramente una guerra tra differenti fazioni, dove troppo diventa lecito. E tutto questo ha dei costi che limitano enormemente le possibilità di selezione.
Non mi sembra proprio più il caso di chiamarlo sport.
Intendiamoci queste incongruenze non sono solo di oggi, embrionalmente accadevano anche trenta anni fa, ma è proprio da allora che bisognava lavorare per eliminarle, già allora erano incongruenze, più allora che oggi, visto che oggi anziché eliminarle si è provveduto addirittura a regolamentarle.
Il mio punto di vista è chiaro da sempre: nello sport questi sono fatti illeciti, ed i fatti illeciti non vanno regolamentati, ma perseguiti.

L’altro giorno mi ha telefonato Roberto Inzoli che insieme a Giulio Mauri stava guardando questo sito per dirmi che in Italia mancava un simile punto di incontro per trialisti d’epoca ,mi hanno detto: è una bella cosa averlo fatto, ma, giustamente, è importante dargli da mangiare…nel senso che bisogna inserire continuamente nuovi contenuti. Hanno proprio ragione, l’impegno è più grande di quanto non potesse sembrare, ma con un po’di buona volontà cercherò di rimediare, intanto ritagliandomi uno spazio di tempo settimanale da dedicare a questo scopo, questo senza trascurare di rispondere alle eventuali Vs. mail. Intendiamoci, non voglio creare uno dei tanti blog dove tutti dicono la loro spesso senza sapere di cosa stiano parlando, sarebbe una noia per tutti e il poco tempo a disposizione va gestito nel migliore dei modi quindi siano benvenuti tutti gli amici che la pensano come me , e anche gli altri amici che pur pensandola diversamente hanno cose interessanti da dire.

P.S. Mi sono rivolto ai trialisti perchè hanno riempito il mio mondo negli anni nei quali partecipavo alle competizioni, ma sia chiaro che questo sito è aperto a tutti: Enduristi, o meglio sarebbe dire Regolaristi, Crossisti, piloti di Dirt Track e di Speedway, purchè siano appassionati e abbiano le ruote ….sporche di terra